Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
Código DS: 1913
Materiais Técnicos
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Demais Códigos
| Fabricante | Código |
|---|---|
| CHEVROLET ORIGINAL | 17106809 |
| CHEVROLET ORIGINAL | 17113625 |
| CHEVROLET ORIGINAL | 17078448 |
| CHEVROLET ORIGINAL | 17123852 |
| CHEVROLET ORIGINAL | 17125483 |
| CHEVROLET ORIGINAL | 17123855 |
| DELPHI | ICD0001 |
| DPL | 708852 |
| E-KLASS | ESB852 |
| GAUSS | GS7352 |
| ISUZU ORIGINAL | 8171068090 |
| ISUZU ORIGINAL | 8171238520 |
| ISUZU ORIGINAL | 8171254830 |
| LP | 706809705 |
| MAXAUTO | 5707 |
| MAXAUTO | 060004 |
| MTE-THOMSON | 7270 |
| OPEL | 17113578 |
| OPEL | 817206 |
| PONTIAC | 88893282 |
| PONTIAC | 25319901 |
| STANDARD | TH149 |
| VOGEL | 11514 |
Aplicação por Veículo
| Montadora | Modelo | Motor | Combustível | Ano | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet | Blazer | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 96 > 04 | |
| Chevrolet | Blazer | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 00 > 04 | |
| Chevrolet | Blazer | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 97 > 01 | |
| Chevrolet | S10 | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 98 > 99 | |
| Chevrolet | S10 | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 96 > 06 | |
| Chevrolet | S10 | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 98 > 98 | |
| Chevrolet | S10 | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 99 > 02 | |
| Chevrolet | S10 | 4.3 L 12V OHV V6 | Gasolina | 99 > 00 |
Detalhes de Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
Com uma nova tecnologia, o sensor de posição da borboleta DS, traz um sensor eletrônico, o qual isenta o produto de problemas de corrosão, desgaste e mau contato, garantindo maior precisão, repetibilidade e durabilidade. O Sensor de Posição da Borboleta (TPS) é utilizado para monitorar a posição do acelerador em um motor de combustão interna. O sensor geralmente está acoplado ao eixo da borboleta com a finalidade de controlar diretamente a posição da válvula de borboleta do acelerador. Através do TPS, a Unidade de Comando Eletrônica (UCE) obtém informações instantâneas da posição da borboleta, as quais permitem à central identificar a potência que o condutor está requerendo. Essas informações são utilizadas no auxílio do cálculo do tempo de injeção, avanço da ignição, entre outras estratégias de funcionamento.