Sensor de Rotação (PMS-CKP)
Sensor de Rotação (PMS-CKP)
Código DS: 1802
Materiais Técnicos
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Demais Códigos
| Fabricante | Código |
|---|---|
| ALFA ROMEO ORIGINAL | 7735914 |
| DPL | 50815 |
| DPL | 508515 |
| E-KLASS | ESR4515 |
| FIAT ORIGINAL | 46479975 |
| FIAT ORIGINAL | 55189515 |
| FIAT ORIGINAL | 55179515 |
| LANCIA | 46442091 |
| LP | 810975813 |
| MAGNETI MARELLI | 1040211101 |
| MAGNETI MARELLI | C146 |
| MAXAUTO | 5819 |
| MAXAUTO | 5807 |
| MTE-THOMSON | 7056 |
| SENSORAUTO | SRF0016 |
| TSA | T080023 |
Aplicação por Veículo
| Montadora | Modelo | Motor | Combustível | Ano | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat | Brava | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 00 > 03 | |
| Fiat | Doblo | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 01 > 03 | |
| Fiat | Linea | 1.9 L 16V DOHC L4 | Flex | 08 > 10 | |
| Fiat | Marea Weekend | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 05 > 07 | |
| Fiat | Marea | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 05 > 07 | |
| Fiat | Palio Weekend | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 97 > 99 | |
| Fiat | Palio Weekend | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 01 > 03 | |
| Fiat | Palio Weekend | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 97 > 03 | |
| Fiat | Palio | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 96 > 00 | |
| Fiat | Palio | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 96 > 03 | |
| Fiat | Palio | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 00 > 02 | |
| Fiat | Siena | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 01 > 04 | |
| Fiat | Siena | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 01 > 02 | |
| Fiat | Siena | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 98 > 99 | |
| Fiat | Strada | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 99 > 01 | |
| Fiat | Strada | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 98 > 03 | |
| Fiat | Strada | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 02 > 02 | |
| Fiat | Strada | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 98 > 02 | |
| Fiat | Strada | 1.6 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 02 > 03 | |
| Fiat | Strada | 1.6 L 16V SOHC L4 | Gasolina | 01 > 03 |
Detalhes de Sensor de Rotação (PMS-CKP)
O sensor de rotação tem a finalidade de enviar ao módulo de injeção um sinal elétrico que possibilita a sincronização do sistema: tempo de injeção, avanço de ignição, ponto morto superior do motor, etc. O conjunto sensor de rotação é constituído basicamente por roda dentada ou fônica, imã permanente, núcleo ferromagnético, bobina, fios da bobina, malha de blindagem e conector do sensor. O cabo do sensor é completamente envolvido por uma malha metálica denominada malha de blindagem. Essa malha é ligada a uma linha de aterramento e sua função é evitar que interferências eletromagnéticas atrapalhem no padrão de pulsos emitidos pelo sensor. Alguns sensores de rotação são encontrados na frente do motor, na polia, e outros já são montados sobre o volante do motor.