Sensor de Rotação (PMS-CKP)
Sensor de Rotação (PMS-CKP)
Código DS: 1812
Materiais Técnicos
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Demais Códigos
| Fabricante | Código |
|---|---|
| ALFA ROMEO ORIGINAL | 60572239 |
| ALFA ROMEO ORIGINAL | 46412341 |
| DPL | 508390 |
| E-KLASS | ESR4390 |
| E-KLASS | 4180 |
| E-KLASS | 4390 |
| FIAT ORIGINAL | 7604582 |
| FIAT ORIGINAL | 7646975 |
| FIAT ORIGINAL | 5944390 |
| FIAT ORIGINAL | 7588435 |
| LANCIA | 7769111 |
| LANCIA | 60512971 |
| LANCIA | 195271101900 |
| MAGNETI MARELLI | SEN8E |
| MAGNETI MARELLI | 4820084010 |
| MAXAUTO | 080029 |
| MAXAUTO | 5817 |
| MTE-THOMSON | 7030 |
| PEUGEOT ORIGINAL | 1920FA |
| SENSORAUTO | SRF2816 |
| SENSORAUTO | SRP6180P |
| TSA | T080014 |
Aplicação por Veículo
| Montadora | Modelo | Motor | Combustível | Ano | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 99 > 01 | |
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 99 > 05 | |
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 99 > 02 | |
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 98 > 02 | |
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 98 > 01 | |
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 99 > 03 | |
| Fiat | Ducato | 2.8 L 8V SOHC L4 | Diesel | 97 > 05 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 93 > 96 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 16V DOHC L4 | Gasolina | 96 > 98 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 8V DOHC L4 | Gasolina | 94 > 98 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 8V DOHC L4 | Gasolina | 94 > 97 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 8V DOHC L4 | Gasolina | 94 > 96 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 8V SOHC L4 | Etanol | 94 > 98 | |
| Fiat | Tempra | 2.0 L 8V SOHC L4 | Gasolina | 94 > 98 | |
| Fiat | Uno | 1.4 L 8V SOHC L4 | Gasolina | 94 > 95 |
Detalhes de Sensor de Rotação (PMS-CKP)
O sensor de rotação tem a finalidade de enviar ao módulo de injeção um sinal elétrico que possibilita a sincronização do sistema: tempo de injeção, avanço de ignição, ponto morto superior do motor, etc. O conjunto sensor de rotação é constituído basicamente por roda dentada ou fônica, imã permanente, núcleo ferromagnético, bobina, fios da bobina, malha de blindagem e conector do sensor. O cabo do sensor é completamente envolvido por uma malha metálica denominada malha de blindagem. Essa malha é ligada a uma linha de aterramento e sua função é evitar que interferências eletromagnéticas atrapalhem no padrão de pulsos emitidos pelo sensor. Alguns sensores de rotação são encontrados na frente do motor, na polia, e outros já são montados sobre o volante do motor.